Projet 2014/2015 : allumage cartographique IGNIMZ compatible rupteur et capteur mz

Pour la version 12v comme pour la version 6v, l'IGNIMZ remplacera l'assistance à l'allumage.
L'avantage de l'IGNIMZ, c'est qu'il ne chauffe pas, car son commutateur principal est un MOSFET.
L'IGNIMZ sera aussi simple à installler qu'une assistance ç l'allumage.

Pour les véhicule en 6v, il apportera l'avantage d'avoir un transistor à Mosfet ce que personne n'a fait jusqu'à présent puisque le tension basse de la batterie 6v ne le permettait pas. C'est la raison pour laquelle sur la version 6v on a une petite carte supplémentaire soudée sur la carte principale.

Concernant la compatibilité avec l'ange : RAS (l'ange continuera à bosser sans problème)

Jef a écrit:Peux tu me dire à quel niveau s'effectuera le branchement, au niveau du capteur ou bien entre le boitier d'allumage et la bobine, je dis ça car je suis en train de configurer l'ETZ pour les essais, j'ai remis l'alternateur d'origine et l'allumage électronique que tu m'as refait et je travaille sur le câblage, c'est donc pour prévoir les connexions.
Autre chose, actuellement l'ETZ est montée en 300, il serait préférable de repasser en 250 pour les essais.

Tout comme les assistances à l'allumage, le boitier sera à placer à coté de la bobine mais éloigné au maximum du fil THT.
Donc ce boitier remplacera le boitier que je t'ai rénové, en mieux car allumage cartographique + transistor MOSFET à perte négligeable.

250 ou 300, peu importe, d'ailleurs tes conclusion serviront à un système compatible 125 - 250 - 300.

Oui et pense à isoler ce fil jaune (pour le régulateur).

Comme convenu ton boitier te permettra d'exploiter ton capteur d'allumage magnétique.
D'ailleurs cela fait partie de mes essais à réaliser

Sont y pas beaux les petits IGNIMZ



Je sens que je vais pouvoir livrer nos betatesteurs avant 2015 ??
Le projet avant plus vite que je ne pensais.

bevilacqua a écrit:

alors fastoche

Oui François, tu n'auras aucune difficulté :

- 1 fil a relier au rupteur (débarrassé de son condensateur)
- 1 fil à relier à la masse
- 1 fil à relier sur le 12 volts directement sur la bobine
- 1 fil a relier sur l'autre borne de la bobine

Et hop te voila parti pour les essais.
Il faudra juste ouvrir le boitier (4 vis) pour changer de courbes : je vous ferais une notice au petit oignons.

melen a écrit:Bonjour 2 testeurs disponibles si encore possible
1 Ts et une ETS toutes en 6v merci

Trop tard, les testeurs sont déja sélectionnés

Par contre, je peux t'en mettre deux de coté, si tu es preneur (confirme le moi).

Eh le François il annonce fièrement avoir fait 15000km sans changer son rupteur graceà l'assistance à l'allumage version 6v , ca fait plaisir également

En 3 soirées, le  prototype 6v a fonctionné durant 12h00 :

- test climatique (sèche cheveux 85°C  + bombe à froid -40°C) : RAS
- commutation d'un courant de 3.3 ampères à la place de 2 ampères sur nos bécanes : RAS
- relevé des temps de charge de la bobine : RAS
- relevé des 7 courbes disponibles : RAS
- fonctionnement pour une tension de batterie comprise entre  3.5 volts à 7.5 volts : RAS
- limitation en fréquence : RAS
- fonctionnement des deux leds : RAS
- vérification du changement de courbe uniquement après un cycle d'extinction du véhicule : RAS
- vérification de la progression de la phase en faisant varier la fréquence de hertz en hertz : RAS
- 1 heure de fonctionnement à 6000RPM et un courant de 4 ampères (2 fois le courant d'un bobine mz) : RAS
- 5 heures de fonctionnement à 6000RPM et un courant de 2 ampères : RAS
- 4 heures de fonctionnement à 3000RPM et un courant de 3 ampères : RAS


Bref : tout marche

Bientôt, les mêmes essais avec le prototype 12v

Les essais sur le PROTO 12V ont débuté :

- test climatique (sèche cheveux 85°C  + bombe à froid -40°C) : RAS
- commutation d'un courant de 3 ampères à la place de 2 ampères sur nos bécanes durant 1h00 : RAS
- relevé des temps de charge de la bobine : RAS
- relevé des 7 courbes disponibles : RAS (courbes strictement identiques à la version 6v)
- fonctionnement pour une tension de batterie comprise entre  5 volts à 13.5 volts : RAS
- limitation en fréquence : RAS
- fonctionnement des deux leds : RAS
- vérification du changement de courbe uniquement après un cycle d'extinction du véhicule : RAS
- vérification de la progression de la phase en faisant varier la fréquence de hertz en hertz : RAS
- test sur capteur mz avec une perçeuse, c'est folklorique : RAS : pour mémoire le rouge c'est le +, le blanc c'est le - et le vert c'est l'info)

Le capteur est celui présenté ci-dessous :


Il reste : les essais d'endurance (10h00 de fonctionnement ) et les essais avec bobine mz et bougie perso.
Si tout se passe bien, je devrais envoyer deux colis avant Noel

Peux tu me donner la référence, que je jette un oeil ?

On ne trouve rien sur internet, es tu sûr de ta référence ?