La remise en forme de la ETS de Madame

[quote="Pinsole"]

zitoun a écrit:... si vous saviez ce que je met comme huile ...

dit nous tout ..Zitoun

[quote="pépéjules"]

Pinsole a écrit:

zitoun a écrit:... si vous saviez ce que je met comme huile ...

dit nous tout ..Zitoun

oui qu'elle est cette potion pour MZ

moi je sais............................
du pineau grand cru!!!!

[quote="pépéjules"]

Pinsole a écrit:

zitoun a écrit:... si vous saviez ce que je met comme huile ...

dit nous tout ..Zitoun

Vous allez dans un supermarket au rayon "huile moteur" vous regardez tout en bas les produits sans marque et vous prenez la moins chère en bidon de 5l ça fonctionne trés bien comme ça les boites de 125 TS (enfin les miennes). Et pis comme il en reste vous pouvez même remplir votre "burette" avec . Elle est pas belle la vie pas chère

Jean Marc a écrit:

zitoun a écrit:Je ne pense pas à la bille mais plutôt au réglage de la boite.
Dans un 1er temps régler correctement la vis hélicoïdale et ensuite demander à JM comment régler la boite

Pourquoi moi????Elles passent bien mes vitesses

Mais oui mais t'as le réglage qui faut dans ton p'tit cerveau tu sais la mesure dans la pignonerie

zitoun a écrit:

Mais oui mais t'as le réglage qui faut dans ton p'tit cerveau tu sais la mesure dans la pignonerie

ça c'est vrai ça!! 13mm entre le pignon balladeur et l'autre là dont je me rappelle plus le nom ,tout ça troisième vitesse enclenchée

Jean Marc a écrit:

zitoun a écrit:

Mais oui mais t'as le réglage qui faut dans ton p'tit cerveau tu sais la mesure dans la pignonerie

ça c'est vrai ça!! 13mm entre le pignon balladeur et l'autre là dont je me rappelle plus le nom ,tout ça troisième vitesse enclenchée

Ben voilà

13 mm entre le truc et le machin la troisieme enclenchée

michelts a écrit:

13 mm entre le truc et le machin la troisieme enclenchée

Ca c'est précis non !!

zitoun a écrit:

michelts a écrit:

13 mm entre le truc et le machin la troisieme enclenchée

Ca c'est précis non !!

non mais cela me fait bien rire

on partait de là

Re: La remise en forme de la ETS de Madame
Tovarich le Lun 5 Mar - 22:37
Aujourd'hui, première balade avec l'engin. (je parle de la moto, pas de ma femme).
Un premier problème apparait : la troisième vitesse et la quatrième sautent sans arrêt.

Mais il me semble que la poignée d'embrayage tirée à fond, l'embrayage n'est pas complètement désolidarisé.
Je me demande donc si c'est pas lié.

Vous avez des avis ?
Quand les vitesses sautent, ça veut forcément dire réfection de boîte de vitesses ou pas ?



en pensent a la tête que doit faire Tovarich, qui pour régler sa boite de vitesse avec ces expliquations là, devra aller prendre la cote entre le pignon baladeur et l'autre là dont je me rappelle plus le nom, on peut lui conseiller de changer les roulements pendent qu'il y est

car pour la cote de 13 mm implique que le moteur soit ouvert

prereglage de la boite avant fermeture : bien regarder la rta, les cotes sont indiquées ...on passe la troisieme, et entre le pignon de 3 et 4, on regle a 13 mm avec la vis.



quand on passe la quatrieme, on doit trouver un jeu de 2 MM



IL ne faut pas negliger le reglage de la boite, verifiez que toutes les vitesses passent, une boite mal reglée engendre des mauvais passages de vitesses, les vitesses sautent en roulant et dans le pire des cas, la boite peu user prematurement et la casse est possible ...

dur le retour de la promenade


on est peut être pas bon sur ce coup là il y a peut être un autre reglage sans ouvrir le moteur

Heureusement que Michel est là avec toujours un moteur ouvert et disponible pour démonstration

Bon ben là, je comprends un peu mieux déjà.
Merci les gars.

Donc à vous écouter, le mieux c'est d'ouvrir tout de suite ?

Bien Michel alors là très pro, mais tu as oublié de dire avec quelle vis on régle le jeu

zitoun a écrit:Bien Michel alors là très pro, mais tu as oublié de dire avec quelle vis on régle le jeu

ben moi je fait ça au marteau

Fin déconneur et fin mécano le

zitoun a écrit:Bien Michel alors là très pro, mais tu as oublié de dire avec quelle vis on régle le jeu

la vis avec son écrou et le frein

Bonjour les gens

Désolé de vous avoir laissés aussi longtemps mais j'avais mis la mzzzzzzzz en attente pour m'occuper d'autres chantiers plus urgents.
Mais le printemps ne va pas tarder alors je m'y suis remis.

Donc j'ai ouvert et voilà où j'en suis.

- Moteur déposé et ouvert.
- Transmission primaire démontée.

J'ai renontré les pires problèmes avec l'outil constitué d'une barre et de quelques maillons de chaine soudés dessus, ça tournait sous l'effort de la clé.
A mon sens un outil qui bloquerait les dens des deux pignons entre elles serait plus utile, mais j'y reviendrai.

Ensuite démontage du pignon de sortie de boite. Alors là l'horreur, parce que l'extracteur ne pouvait pas fonctionner, du fait que le PSB n'avait pas les deux taraudages de part et d'autre de l'axe.


En ce moment, j'en suis à dévisser les 14 vis de carters, mais celles "au fond de trous" me causent des problèmes, parce que mon tournevis à frapper ne passe pas.





Des idées ?

peut être des réponses ????














tu cales bien le moteur pour pas avoir de porte-à-faux







tu frapes un bon coup sec pour décoincer les vis
puis tu prends un bon tournevis





après avoir enlever les centreurs

Michel a tout dit par contre pensez à remettre des vis BTR au remontage on galère moins au re-démontage
Un truc : avoir un bon tournevis à la bonne dimension c'est vital

...

Alors là le Michel est trop fort

Tovarich a écrit:Bonjour les gens

Désolé de vous avoir laissés aussi longtemps mais j'avais mis la mzzzzzzzz en attente pour m'occuper d'autres chantiers plus urgents.
Mais le printemps ne va pas tarder alors je m'y suis remis.

Donc j'ai ouvert et voilà où j'en suis.

- Moteur déposé et ouvert.
- Transmission primaire démontée.

J'ai renontré les pires problèmes avec l'outil constitué d'une barre et de quelques maillons de chaine soudés dessus, ça tournait sous l'effort de la clé.
A mon sens un outil qui bloquerait les dens des deux pignons entre elles serait plus utile, mais j'y reviendrai.

Ensuite démontage du pignon de sortie de boite. Alors là l'horreur, parce que l'extracteur ne pouvait pas fonctionner, du fait que le PSB n'avait pas les deux taraudages de part et d'autre de l'axe.


En ce moment, j'en suis à dévisser les 14 vis de carters, mais celles "au fond de trous" me causent des problèmes, parce que mon tournevis à frapper ne passe pas.





Des idées ?

Oui, taper sur la tête de la vis avec un chasse goupille d'un diamètre adapté pour la décoller!
Ensuite, avoir un tournevis correctement affûté; visser plutôt que dévisser peut aider à décoller la vis.
Une pince étau fixée au tournevis permet d'obtenir un couple suffisant pour desserrer n'importe qu'elle vis; si le tournevis n'échappe pas.

ton moteur bien calé

tu n'oubles pas d'enlever les centreurs
c'est mieux les deux carters serré

aprés



un bon tournevis suffit

une main pour appuyer dans l'axe de la vis l'autre pour tourner

pas du bricolage, un travail propre quoi!!!! en préservant ton tournevis et le matos

car il est domage de foirer une tête de vis , cela fait beaucoup de travail en plus

et comme nous conseil justement "" par contre pensez à remettre des vis BTR au remontage on galère moins au re-démontage ""

Merci pour vos conseils.
Cela dit j'ai trouvé hier soir des lames de tournevis que je pense pouvoir adapter à mon tournevis à frapper.

Je vous tiens au courant.

Ensuite il me restera à séparer les deux carters.
Je crois que je vais me concentrer sur les photos que vous avez publiées.
:)

Tourne vis à frapper : outil que l'on utilise rarement mais terriblement efficace.

Bon voilà, les 14 vis ont été enlevées, notamment avec une lame longue de tournevis à frapper, qui n'allaitr pas dans le mien, mais dont je me suis servi avec une clé à cliquet.
Et ça a marché !

Reste maintenant à enlever les centreurs et ouvrir en deux.

D'où mes nouvelles questions : comment enlever les centreurs ?
Une fois enlevés, comment ouvrir les carters en deux ?
(désolé si le sujet a déjà été traité)