Sauvetage d'une ETS 125 de 1975

el25 a écrit:Question pratique :

Sur le cadre nu, faut-il d'abord remonter le moteur ou faut-il commencer par l'installation du faisceau électrique ?

bof ! 
le circuit d alluamge est independant ...alors 

mais a mon avis sans moteur c est plus simple .....et apres moteur et circuit d allumage 

rien empeche rien dans le cas 

bevilacqua a écrit:

Jef a écrit:Le moteur est pret à rejoindre la partie cycle, juste un bon coup de chiffon pour que ça brille

51.97 en +1 

Ben oui ça fait 0,04 mm de jeu, le maxi c'est 0,09 il y a encore de la marge de toute façon les 51,98 on en trouve plus ou alors épisodiquement.

Jef a écrit:

bevilacqua a écrit:

Jef a écrit:Le moteur est pret à rejoindre la partie cycle, juste un bon coup de chiffon pour que ça brille

51.97 en +1 

Ben oui ça fait 0,04 mm de jeu, le maxi c'est 0,09 il y a encore de la marge de toute façon les 51,98 on en trouve plus ou alors épisodiquement.

le cylindre n est pas neuf ! donc passe a 0.05 
par bonheur l alu dilate !
le 51.98 que j ai trouvé devais alors etre pour moi 

Hello à tous,
Voici quelques photos du démontage de la roue arrière... on peut dire qu'avec la tonne de graisse cela protège

Le secret de la mécanique c'est le gras et le jeu !

Voilà la suite de la roue arrière...

Suite

Suite

Tu as nettoyé ton moyeu à la brosse ?
Il est clean !

A la paille de fer très fine, mais cela m'a pris un temps fou ?!

Par contre, il y a des traces de rouille à l'intérieur et je pense poncer avec du 000 : tu penses que c'est bon ?

Pour les amortisseurs, il vaut mieux les changer ? y a t'il une marque meilleure que d'autres ? merci

el25 a écrit:A la paille de fer très fine, mais cela m'a pris un temps fou ?!

Par contre, il y a des traces de rouille à l'intérieur et je pense poncer avec du 000 : tu penses que c'est bon ?

Un temps fou ? Quand on aime . . . !

Pour les traces de rouille à l'intérieur, si c'est du côté de la frette pas de problème, ça partira aux premiers freinages. Et même au contraire, c'est souvent profitable !
Au pire, si tu y tiens, un petit coup de toile émeri, de la grosse, et ce sera bon.

Merci Superman :)

Opération nettoyage

Ca devient bon...

Avant/après :

Voilà, le nettoyage est terminé. Plus qu'à polisher...

Avant :



Après :




Pour le remontage, avez-vous des conseils, sens de remontage/insertion des pièces, graissage ou des astuces ?

Pour moi et selon le schéma dessous :

- le 7 et 8 vont à l'arrière du 6 : on met le 7 ou le 8 d'abord ?
- le 10, 11, 12 et 9 vont à l'avant du 6 : est-ce que c'est le bon ordre d'insertion des pièces ?

Pour le 7 (pignon d'entraineur), mieux vaut-il le remplacer car c'est une pièce qui s'use ou on peut le conserver avec un bon nettoyage ?

Merci

Pour le remontage du moyeu, repose le roulement en premier, pièce 10, en t'aidant d'un poussoir ou d'une grosse douille, il faut qu'il rentre jusqu'en buttée.



Ensuite repose le circlip pièce 11 dans sa gorge

[/urlNe

Tu peux alors reposer l'axe pièce 12 a l'aide d'un maillet



Ensuite tu peu t'occuper de l'entrainement du compteur, poses le jonc d'arret pièce 8 dans la gorge du secteur cranté pièce 7 avec la partie coudée en regard du trou insère le secteur cranté sur le moyeu en faisant coincider son trou avec celui du moyeu, il faut soulever légèrement le jonc avec un tournevis pour que ça coulisse, en poussant à fond l'ergot du jonc doit rentrer dans les deux trous pour solidariser le secteur cranté au moyeu



En dernier tu peux remonter l'amortisseur en caoutchouc pièce 9 en évitant d'y mettre du gras

Ne pas oublier de graisser le roulement, l'utilisation d'un roulement étanche graissé à vie est également possible

Merci Jef pour ces explications très précises

Voici d'autres photos de l'avancée des travaux :