ts 250 on repart a zero .deja l allumage

salut a tous..donc sur ma ts 250 fraichement recuperer j ai quelques soucis..quand je l ai sortie de la grange le carter d allumage etait demonte ce qui laisse entrevoir quelques problemes..

alors j ai essayer de reprendre dans l ordre



donc deja..rupteur neuf caller a 3mm avt pmh. avance recaller
condensateur neuf.les charbons aussi
vous ne voyez pas de soucis particulier ?



alors ici bobine fil ht bougie et anti patate neuf



la deja ca me gene plus..qu est ce qui est censer tenir la batterie neuve en place ?
bon a priori le fil rouge dois etre connecter sur le +
par contre le marron sur lequel j ai pas de cosse ronde c est la masse ou pas ? ca m etonne car il va sur un fusible. je ne vois pas l interet de proteger une masse
et si ce n est pas la masse..alors elle est ou ?

si, si, c'est bien elle! ... de toute façon, il y a un fusible, alors n'hésite pas !!

...trois coups de kick et ça pète! 

bubob a écrit:si, si, c'est bien elle! ... de toute façon, il y a un fusible, alors n'hésite pas !!

...trois coups de kick et ça pète! 

2 fusibles d'après le schéma électrique :

https://pic.mz-forum.com/harry/MZ/Schaltplane/ts250-1.pdf



Fixation batterie (n° 3 ci-dessus, n° 6 ci-dessous) :

bubob a écrit:si, si, c'est bien elle! ... de toute façon, il y a un fusible, alors n'hésite pas !!

...trois coups de kick et ça pète! 

ouai beh justement j ai bien essayer et j ai point d etincelles.

faut que l interupteur du phare soit dans quelle position ?
meme batterie branchee je n ai pas de voyant au compteur

Tu peux déjà relier provisoirement le + de ta bobine au + de ta batterie.
De cette manière tu ne vérifieras que l'allumage.

Avant de tenter de la démarrer, écarte ta bougie (ou une vieille) de 5mm, pause délicatement la bougie connectée à l'antiparasite sur ta culasse et vérifie que tu obtiens une belle étincelle.
Tu auras déja vérifié : la bobine, le fil THT, l'antiparasite et le rupteur.
Tu peux aussi en profiter pour vérifier que cette étincelle est bien produite avant de rencontrer le point mort haut du piston.

la position 1 contact

le clou est en ligne du phare !
un cran vers la droite (position conduite ) contact off ….. un seul cran !!!
si tu en met deux clack ..clack ...position veilleuse de parc

https://servimg.com/view/16033835/269

voila de qoui t amuser un peu
allumage en direct

attention la bobine chauffe !!!! debrancher ou ne pas laisser trop longtemps !!!

]

donc deja..rupteur neuf caller a 3mm avt pmh. avance recaller

]  

Il faut comprendre que tu as calé l'avance à 3mm avant pmh et rupteur réglé à 0.30 mm
Si oui, ça c'est ok

Pour rappel:
On règle en premier l'écartement du rupteur (0.30) et ensuite on fait le calage d'avance 3mm avant pmh

Dany45 a écrit:]

donc deja..rupteur neuf caller a 3mm avt pmh. avance recaller

]

Il faut comprendre que tu as calé l'avance à 3mm avant pmh et rupteur réglé à 0.30 mm
Si oui, ça c'est ok

de toute facon il aurait l etincelle

meme si le calage est pas le bon !

bevilacqua a écrit:

Dany45 a écrit:]

donc deja..rupteur neuf caller a 3mm avt pmh. avance recaller

]

Il faut comprendre que tu as calé l'avance à 3mm avant pmh et rupteur réglé à 0.30 mm
Si oui, ça c'est ok

de toute facon il aurait l etincelle

meme si le calage est pas le bon !

Sauf si le rupteur est mal réglé François, c'est pour cela que je précisais 0.30 au rupteur et j'espère qu'il na pas mis 3mm

franck a écrit:Tu peux déjà relier provisoirement le + de ta bobine au + de ta batterie.
De cette manière tu ne vérifieras que l'allumage.

Avant de tenter de la démarrer, écarte ta bougie (ou une vieille) de 5mm,  pause délicatement la bougie connectée à l'antiparasite sur ta culasse et vérifie que tu obtiens une belle étincelle.
Tu auras déja vérifié : la bobine, le fil THT, l'antiparasite et le rupteur.
Tu peux aussi en profiter pour vérifier que cette étincelle est bien produite avant de rencontrer le point mort haut du piston.

https://servimg.com/view/16033835/269

effectivement apres relecture je me suis bien mal exprimer..
ne vous inquietez pas ..rupteurs regler a 0.35 d ecartement..et ouverture de ceux ci 3mm avant le pmh..


je vais effectivement brancher la bobine en direct pour faire un test..

par contre batterie branchee on dois bien avoir l ensemble electrique qui fonctionne..phare clignotants ..

la y a rien ce qui m etonnes

namnuts a écrit:effectivement apres relecture je me suis bien mal exprimer..
ne vous inquietez pas ..rupteurs regler a 0.35 d ecartement..et ouverture de ceux ci 3mm avant le pmh..


je vais effectivement brancher la bobine en direct pour faire un test..

par contre batterie branchee on dois bien avoir l ensemble electrique qui fonctionne..phare clignotants ..

la y a rien ce qui m etonnes

Les fusibles... les câbles... les cosses...

Avant de te lancer tête baissée si tu n'as pas trop l'habitude procure toi la doc qui va bien, ici tu trouveras tout, ensuite procéde méthodiquement.

Ecartement bougie 0,6 mm
Ecartement rupteur 0,35 mm
Avance allumage 2,5 mm avant PMH

Batterie chargée à fond

Position de la clé N°1



Si ça ne marche pas afin d'éliminer un défaut de circuit essaye de brancher en direct



Ne pas laisser ce montage branché trop longtemps sans que le moteur tourne car ça fait chauffer la bobine.

bevilacqua a écrit:

franck a écrit:Tu peux déjà relier provisoirement le + de ta bobine au + de ta batterie.
De cette manière tu ne vérifieras que l'allumage.

Avant de tenter de la démarrer, écarte ta bougie (ou une vieille) de 5mm,  pause délicatement la bougie connectée à l'antiparasite sur ta culasse et vérifie que tu obtiens une belle étincelle.
Tu auras déja vérifié : la bobine, le fil THT, l'antiparasite et le rupteur.
Tu peux aussi en profiter pour vérifier que cette étincelle est bien produite avant de rencontrer le point mort haut du piston.

https://servimg.com/view/16033835/269

François pourquoi tu mets des schémats nases alors qu'il y a tout bien ici

Jef a écrit:

bevilacqua a écrit:

franck a écrit:Tu peux déjà relier provisoirement le + de ta bobine au + de ta batterie.
De cette manière tu ne vérifieras que l'allumage.

Avant de tenter de la démarrer, écarte ta bougie (ou une vieille) de 5mm,  pause délicatement la bougie connectée à l'antiparasite sur ta culasse et vérifie que tu obtiens une belle étincelle.
Tu auras déja vérifié : la bobine, le fil THT, l'antiparasite et le rupteur.
Tu peux aussi en profiter pour vérifier que cette étincelle est bien produite avant de rencontrer le point mort haut du piston.

https://servimg.com/view/16033835/269

François pourquoi tu mets des schémats  nases alors qu'il y a tout bien ici

euh l habitude

alors apres investigations j ai je pense cerner le probleme...le contacteur principal sur le phare est dessertie..donc on as beau tourner le clou certaines lamelles ne font pas contact..
j ai preferer en commander un neuf plutot que de tenter la reparation de celui ci...
j attend donc madame la postiere.

entre temps j ai quand meme brancher la bobine en direct sur la batterie.. et la miracle.l etincelle a fais son apparition..

voila pour le moment ou j en suis

alors un peu de nouvelles de la bete.
l allumage fonctionne depuis que l interrupteur principal a ete changer.
.il y a cependant un soucis vu que je n ai que ca qui marche et les voyants du compteur....ni phare ni clignos..rien...enfin ca on verra plus tard....

donc maintenant la machine s ebroue puis cale...donc pour moi carbu...un nettoyage a ete fais mais pas de mieux..

j irais donc en parler dans la section approprie quand j avancerais sur le sujet.

merci a tous en tout cas pour votre aide sur ma boite a etincelles

tu est déjà sur de ton
circuit d allumage

pour l a charge sert toi du metrix !! a la batterie !