MA MZ etz 1988 43000 kms un peu relookée

BOLLEROT a écrit:Merci des renseignements! A quoi reconnait-on un Bing par rapport au carbu d'origine??

Le Bing 53/24/202, pour l'ETZ 125 :

https://www.guesi-motorradteile.de/index.php/eng/1139/_/c/Carburetor_BING_53_24_202_-_ETZ125/

http://www.bingcarburetor.com/type53.html

En photo :


Le BVF 22N2-2 pour l'ETZ 125 :

https://www.guesi-motorradteile.de/index.php/eng/1137/6445/c/_/_/?_

Pour savoir si tu as un BING:

1/pas besoin de le goûter, c'est écrit dessus.
2/visuellement: la cuve est tenue en place par le gros ressort et non pas par 3vis pour 4 coins.
3/ralenti stable, consommation régulière, passage dans la soie du régime gicleur de ralenti au régime gicleur-aiguille.
4/ouverture de la cuve: flotteur sérieux
5/une vis de chaque côté pour les réglages
6/je ne sais pas si il y a des copies chinoises du BING mais je sais que les copies du BVF sont infâmes.

Rien a voir avec le sujet mais il semble que le site guesi est tres complet en piece

rajoutes le lien que l'on puisse regarder

Güsi n'est que l'un des très nombreux.
Par contre, ils sont nombreux à se contenter de mettre à leur catalogue la pâle copie du BVF.
Parmi ceux qui ont un catalogue sérieux,outre Güsi il y a aussi Schubert qui a un rubrique BING. Et aussi TKM et RZT qui sont plus orientés tuning et proposent d'autres alternatives carbu.
Attention, les BING ont besoin de câbles différents pour le starter et aussi pour le boisseau.
Si on ne fait pas ses câbles soi-même il faut:
- pour le starter le câble pour BING est clairement désigné dans les nomenclatures.
- pour le boisseau, il faut normalement acheter un câble de gaz de 251 (il va aussi pour le BING 53 des 125cc). Il n'est pas désigné clairement "pour BING" car seules les dernières 251 étaient pourvues du BING, mais si on a un carbu BVF sur une 251 c'est le câble de gaz de la 250 qu'il faut.

sur les 251, c'est un BVF 30N3-1 , carbu sans butée mécanique pour le ralenti
sur le troll, j'ai mis un bing de 24 et j'ai modifié les cables d'origine bvf , c'est un peu galère à faire sans rien abimer
va falloir que je trouve 5 mn pour chercher des bings et il faut être sur de son coup car les cables passent dans la coque , il faut utiliser l'ancien comme aiguille pour passer le neuf

Oui, c'est écrit dessus, (comme le Port-salut), ''BING 53'', il semble que ce soit un bien meilleur carbu effectivement que ceux d'origine...Est-ce normal pour une ETZ (Export) de 88 d'avoir ce genre de carburateur  ''luxueux'' ( 169 euros chez Güsi Motorcycle parts)??

chez ali les copies pour les 250 tournent à 35€
https://fr.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20180125005211&isPremium=y&SearchText=bing+vergaser+mz
mais j'en ai pas vu pour les 125

Le carbu est un bon sujet pour faire monter la température d'un forum.
Cela va-t-il dans le sens du réchauffement de la planète ou bien du réchauffement des relations humaines?

J'ai lu tous les topics du forum sur les carbus. et j'en ai tiré ceci:

- Une grande partie d'entre nous trouve que le BVF (LE VRAI) est un bon carbu, facile à régler et qui fait bien le job et dont les pièces de rechange se trouvent (aiguilles, gicleurs, flotteurs, starter).
- Sur Ebay, il est très difficile de savoir si il s'agit d'un vrai BVF ou bien d'une copie
- J'ai lu quelques posts parlant d'un polonais qui fabriquerait des copies. Comme je parle la langue, j'ai fouillé sur le net polonais mais je n'ai pas trouvé de fabricant. j'ai vu des vendeurs qui vendent des copies mais je subodore du produit chinois.

- Le BING sur une125 ETZ comme la mienne ou la tienne vient d'une SportStar ou RoadStar ou bien a été acheté séparément.
- Ceux qui l'ont installé en sont contents
- Je n'ai vu aucun essai comparatif sérieux qui donnerait des chiffres vérifiables. Sérieux voudrait dire faire la même route dans les mêmes conditions de poids du pilote et de météo. Et avec assez de kilomètres pour en tirer une conclusion.

- J'ai démonté le BING de la SportStar car j'ai d'autres projets pour cette moto
- Si je me trouve en possession d'une 251 comme je l'espère (la saison n'est pas bonne pour vendre les bavaroises...) j'ai bien l'intention d'essayer un BING 32mm à membrane venu tout droit... eh non, pas d'une BM, mais d'un ULM!

BOFje reste BVF

BOLLEROT a écrit:Oui, c'est écrit dessus, (comme le Port-salut), ''BING 53'', il semble que ce soit un bien meilleur carbu effectivement que ceux d'origine...Est-ce normal pour une ETZ (Export) de 88 d'avoir ce genre de carburateur  ''luxueux'' ( 169 euros chez Güsi Motorcycle parts)??

comme dit olieric a l origine cette ETZ comme celles de la meme periode

etait montée avec un BVF 22n2

qui offre la possibilitée d un ralenti contrairement a la TS qui avait un
BVF 22n1 sans ralenti ... sauf les tous derniers modeles qui ont beneficié du 22 n 2 des futur ETZ

Ha! Les fameux carbus tout un poème, le Bing 53 est excellent mais pas meilleur que le BVF, il a été monté sur les derniers modèles parce que BVF ne fournissait plus, si tu en as un c'est bien, maintenant ceux qui veulent remplacer leur BVF par un Bing pensant que ça ira mieux se trompent.

Certes il vaut mieux un Bing qu'une copie chinoise de BVF mais le mieux est encore de restaurer son BVF d'origine, quand on voit le prix d'un Bing neuf et des pièces détachées ça calme

J'apprends plein de choses que j'ignorais, je ne suis pas très bricoleur, juste ce qu'il faut quand on a eu quelques mz (4) et qu'on ne veut pas rester au bord de la route, ou de l'autoroute ( moi, j'aimais les grands périples)pour des pannes bénignes ( carbu, allumage ).
Au fait, j'ai remis sans problème le pourtour supérieur des manchons caoutchoucs au dessus des compteurs, merci

Bien d'accord avec Jef, j'aimerais avoir un BVF sur ma 125 ETZ et garder mon BING comme poire pour la soif.
A ceci près, comme je l'ai dit, que je ne suis pas capable de voir sur Ebay si il s'agit d'un vrai ou d'un faux. Les annonceurs ne sont pas précis.
Un faux j'en ai un, je le donne à qui veut pour décorer sa salle de bains.

pour les grippe genoux, beaucoup de modèles existent en refab chez des revendeurs français de pièces pour motos françaises (dont les mottaz)

sfman a écrit:pour les grippe genoux, beaucoup de modèles existent en refab chez des revendeurs français de pièces pour motos françaises (dont les mottaz)

OK  
je pense que avec la colle contact dite neoprene  sa devrais faire

je vais ne renseigner

encore merci

Oui, avec la colle contact Néoprène, cela devrait marcher, à l 'époque, j'avais mis du double face ( bandes entrecroisées) au dos  des plaques liège découpées à la forme des grippe et au dos des grippe ( pas facile, car la face AR n'est pas complètement plate, mais un peu évidée, si j'ai bonne mémoire, et cela posera moins de problème avec la colle qu'avec du double face)) parce que j'ignorais si cela allait me plaire longtemps pour envisager un collage définitif.J'avais peur aussi d'abimer la peinture du réservoir , noir brillant, en les collant avec de la Néoprène si je voulais les enlever mais je me rends compte qu'avec le scotch double face, c'est pareil si on veut l'enlever, il faut des produits qui dissolvent les colles et en général ( j'ai déjà essayé ailleurs) ces produits altèrent la  surface de la peinture,  en les rendant plus mates. A refaire , maintenant , je les collerai avec une bonne colle contact genre Super Glu.

J'ai l'impression que ça fait des adeptes, l'adoption des grippe-genoux sur nos MZ,non??

Et pour les droits d'auteur, on fait comment??

BOLLEROT a écrit:Oui, avec la colle contact Néoprène, cela devrait marcher, à l 'époque, j'avais mis du double face ( bandes entrecroisées) au dos  des plaques liège découpées à la forme des grippe et au dos des grippe ( pas facile, car la face AR n'est pas complètement plate, mais un peu évidée, si j'ai bonne mémoire, et cela posera moins de problème avec la colle qu'avec du double face)) parce que j'ignorais si cela allait me plaire longtemps pour envisager un collage définitif.J'avais peur aussi d'abimer la peinture du réservoir , noir brillant, en les collant avec de la Néoprène si je voulais les enlever mais je me rends compte qu'avec le scotch double face, c'est pareil si on veut l'enlever, il faut des produits qui dissolvent les colles et en général ( j'ai déjà essayé ailleurs) ces produits altèrent la  surface de la peinture,  en les rendant plus mates. A refaire , maintenant , je les collerai avec une bonne colle contact genre Super Glu.

J'ai l'impression que ça fait des adeptes, l'adoption des grippe-genoux sur nos MZ,non??

Et pour les droits d'auteur, on fait comment??

deja vu sur une ETZ en vente sur le coin coin j avais envoyé un message au proprio qui ma laisser sur les choux