Un projet pour l'hiver

Joli résultat

Superbe ! Zschopau aurait pu la produire

très chouette .... sauf ce clignotant honda

Jef a écrit:On est pas loin du bout, les finitions et l'électricité attendrons qu'il pleuve, il y a une RE à roder.

Magnifique!

tout est cohérent et, comme tu le disais, un échappement long garde l'esprit de la moto et l'ensemble a de la gueule.

les clignos, bof. si on voulait pinailler, peut être devrait on évoquer un cligno au guidon, mais c'est affaire de goût.

le rouge profond de la carrosserie est superbe. La TS vient de quitter son statut prolo, elle passe en classe bourgeoise délurée!

le compteur sur le phare, c'est le summum du vintage.

Les cligno sont des Saker d'époque, ils étaient montés en option sur les Jawa, cz, motobécans. les cligno de bout de guidon, j'y ai pensé, j'ai même percé le guidon pour passer les fils, mais les MZ en plastoc blanc jauni que j'ai ça faisait pas chouette, il faudrait des Hella de BM chromés mais c'est pas donné, on verra plus tard.

Il y a du basique de basique ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Jef a écrit:Les cligno sont des Saker d'époque, ils étaient montés en option sur les Jawa, cz, motobécans. les cligno de bout de guidon, j'y ai pensé, j'ai même percé le guidon pour passer les fils, mais les MZ en plastoc blanc jauni que j'ai ça faisait pas chouette, il faudrait des Hella de BM chromés mais c'est pas donné, on verra plus tard.

idem en vente sur le coin coin

ou gerad ou J C DE L AMZ je cherche et te dis !

bevilacqua a écrit:

Jef a écrit:Les cligno sont des Saker d'époque, ils étaient montés en option sur les Jawa, cz, motobécans. les cligno de bout de guidon, j'y ai pensé, j'ai même percé le guidon pour passer les fils, mais les MZ en plastoc blanc jauni que j'ai ça faisait pas chouette, il faudrait des Hella de BM chromés mais c'est pas donné, on verra plus tard.

idem en vente sur le coin coin

ou gerad ou J C DE L AMZ je cherche et te dis !

j ai trouvé te laisse un MP pour des bout de guidon MZ

Jef a écrit:On est pas loin du bout, les finitions et l'électricité attendrons qu'il pleuve, il y a une RE à roder.

Je la trouve vraiment superbe !
La couleur est top !

Fignoles la bien ! C'est ton chef d'oeuvre, compagnon !

quand je suis passé chez PounPoun, j'ai photographié sa dernière oeuvre, il a travaillé l'alu et je crois que ses clignos sont au top

Des comme ça j'en ai mais c'est pas très beau

Jef a écrit:Des comme ça j'en ai mais c'est pas très beau

les béhèmes sont bien plus jolis ...mais €

Jef a écrit:Des comme ça j'en ai mais c'est pas très beau

en plus ils sont quincaille

didier17 a écrit:

Jef a écrit:Des comme ça j'en ai mais c'est pas très beau

en plus ils sont quincaille

ben oui du ES !ou idem !

jyva28 a écrit:

bevilacqua a écrit:

didier17 a écrit:

Jef a écrit:Des comme ça j'en ai mais c'est pas très beau

en plus ils sont quincaille

ben oui du ES !ou idem !

Bof, tu les habilles avec du papier alu et ça fait l'affaire !

jano
quand meme !

François maîtrise de plus en plus l'ordi , il nous surprendra toujours

moi je pensais à des clignotants Suzuki façon boule ronde comme il y avait sur certaines GT
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ça doit se trouver d'occase car c'était monté sur les 125 GT

Bon avec les contrôles techniques qui s'approchent, ce Bitza sur base TS a peu de chances de passer notamment sur les modifs de freinage.

J'ai donc décidé de recommencer sur la base d'une ETZ et tant qu'a faire une version side car. Comme ça les modifications resterons dans la limite de ce qui est permis

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Partie cycle rénovée, anti rouille peinture enfin comme d'hab.

Suspensions et jante à baton pour l'AV, aucune modif ça se pose en lieu et place de l'origine.



Pour la roue AR il faut adapter le moyeu de Saxon





Les amortisseurs de 500 Sylverstar se montent sans problème à la place de ceux d'origine.

Je continuerais par l'adaptation de la boite à air et du réservoir

Adapter la boite à air et le bac de batterie n'est pas très compliqué mais le cadre d'ETZ ne possède pas les pattes d'ancrage qu'il faut recréer avec des morceaux de cornières. Elles ne seront pas soudées au cadre mais boulonnées grâce à des inserts à vis, comme ça dans le cas d'un retour à l'origine il n'y a qu'a déboulonner.







Ensuite il faut meuler légèrement le couvercle droit pour qu'il s'adapte bien au cadre de l'ETZ.







C'est un peu de boulot mais la boite à air de TS donnera un look plus ancien mais surtout l'accès au filtre à air est grandement facilité contrairement à l'ETZ qui nécessite la dépose de la batterie.

Installation du gros reservoir

Il a fallu repositionner les tampons avant



Poser les supports arrières

Heu ? dans le titre, il est marqué du boulot pour l' hiver