Des MZ à la sauce Enduro

heu!! c'est pareil sur les 2 autres

Dans La Vie de la Moto n° 988:

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samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:la petite ETZ est tres jolie MAIS POUR les sacoches je fais comment
OU alors elle ira plus que cherchée le pain

Tu peux griller tes biscottes sur le "grille-pain"

Saucisses, côtelettes......cuisses, mollets

Philibert a écrit:
Dans La Vie de la Moto n° 988:

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lourde, dépassée ...etc. mais j'en ferai bien mes dimanches ...et pis même le reste de la semaine !!

elle est superbe !
Philibert

Friedrich Kramer ([1]) sur une MZ 250 G, sur le parcours d'enduro "Rund um dem Collm", à Dahlen ([2])



Des Jawa, Simson, MZ sur cette vidéo :




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D'autres photos :

Mathias Hoffmann (1982) au même endroit ([3]) :

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Le pilote d'enduro MZ Harald Sturm :

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Très intéressant, alors la traduction automatique est un moindre mal :

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bubob a écrit:

Philibert a écrit:
Dans La Vie de la Moto n° 988:

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lourde, dépassée ...etc.  mais j'en ferai bien mes dimanches ...et pis même le reste de la semaine !!
elle est superbe !  Philibert

Bien d'accord sur le fait que c'est une des plus belles de nos glorieuses.
Quand même, il y a des choses qui méritent d'être confirmées dans la belle histoire qu nous raconte la V.D.M.
Il y a des spécialistes allemands qui fabriquent ces "tribute to... replicas" et avant de prendre pour argent comptant une si belle histoire, je la passerai volontiers au crible.

- Les apprentis qui se feraient, comme-çà, une série de réplicas pour procurer du dollar à leur pays bien-aimé... hum hum ?
On sait que au sein du Kombinat, il y avait une école d'apprentis. OK. On leur confierait un atelier et une allocation de matière première?
Y a-t-il une trace dans les histoires écrites de MZ que cette histoire soit plausible? Une entreprise exportatrice en DDR n'était pas un club d'amateurs éclairés.

- Les détails qui me gênent dans la photo: La fourche qui n'est pas conforme ni à l'original, ni au modèle des années supposées de fabrication.
L'échappement qui semble plutôt être un ETZ retourné, et sa grille perforée de trous ronds et non pas oblongs comme les MZ. Si l'usine avait décidé de refaire une petite série "réplica", il me semble qu'ils auraient utilisé les emporte pièce corrects et non pas perforé des tôles.
Le phare qui n'a pas sa protection, le frein avant, les carters moteurs...
Si vraiment l'usine avait fait une petite série de réplicas, pourquoi ne pas avoir utilisé les machines de l'usine et les moules d'origine?

Pour l'instant j'arrive pas à y croire. Et ça ne change rien au fait que la moto est très belle

c'est pas facile de s'y retrouver ,ici 2 modèles

Plein de photos :

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olieric a écrit:
Quand même, il y a des choses qui méritent d'être confirmées dans la belle histoire qu nous raconte la V.D.M.
Il y a des spécialistes allemands qui fabriquent ces "tribute to... replicas" et avant de prendre pour argent comptant une si belle histoire, je la passerai volontiers au crible.

- Les apprentis qui se feraient, comme-çà, une série de réplicas pour procurer du dollar à leur pays bien-aimé... hum hum ?
On sait que au sein du Kombinat, il y avait une école d'apprentis. OK. On leur confierait un atelier et une allocation de matière première?
Y a-t-il une trace dans les histoires écrites de MZ que cette histoire soit plausible? Une entreprise exportatrice en DDR n'était pas un club d'amateurs éclairés.

Parfaitement d'accord pour passer au crible !

On a (à l'instant) une confirmation sur mz-forum:

Les machines MZ dans les petites séries étaient montées par des apprentis, qu'il s'agisse des modèles ES/G, ETS/G ou GE.

Comme disait Saint Thomas (en substance), "c'est à creuser"

Confirmation ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Jusqu'en 1979, près de 2000 de ces machines de petites séries ont été construites. Certaines ont été exportés à l'Est et à l'Ouest. La plupart d'entre elles étaient destinées aux conducteurs actifs de l'ADMV, des clubs sportifs d'entreprise, de l'ASK ou de la GST.

ADMV : Automobile club sportif de RDA ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )
ASK : centres sportifs de l'armée de RDA ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )
GST : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Harry Sanistreet :

Avant (1993) :

(source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

Plus récemment (2017) :



( source : Harry Stanistreet (Ariel/Zundapp) – 2017 HC2DT – Photo: Iain Lawrie, Kinlochleven , [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

Apparemment, il avait déjà chopé le virus MZ ... dans les années 60-70, avec une MZ ES 250 Trophy !

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cette page est vraîment intéressante.
Je comprend que rien n'était figé dans les modèles et c'est l'esprit d'une petite marque (malgré le million de motos vendues).
C'est pourquoi, à regarder les images, je pense que le silencieux de la moto incriminée est plutôt du début des années 80 car avant, ils se terminaient en fuseau.
Et, en tous cas, elles sont vraiment belles et je me contenterais bien d'une obscure sous-version signée d'un obscur apprenti, et pas pour la mettre au mur du salon! 27cv dans une telle bécane... quel pied sur les chemins!

Une page de la revue "Illustrierter Motorsport" (1985-04), la revue de l'ADMV, dont il était question plus haut. On y retrouve un compte-rendu de la course "Rund um den Collm" (voir plus haut) et on y voit Harald Sturm (voir plus haut), en pleine action.


(source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

Vu dans la revue "Illustrierter Motorsport" (1987-03), un article sur la "petite série" MZ GE 250



(source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

Course "Rund um den Collm", 1987.
Photos du "Parc fermé" avant le départ.
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Autre système de fixation des outils (semble-t-il utilisé par Harald Sturm) :

Une MZ ES 250/G

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Des modèles ETZ 301, ETZ 125, 150, 251 et 301 OR (Off-Road) ([1] :

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Le pot enduro rehaussé était réservé aux petites séries (125 et 150).

Et dans un prospectus (1990-1991) :

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[1] Kraftfahrzeugtechnik, n° 6/1990

Les modèles OR (off road) ont été réalisés pour le salon de Frankfort 1990 mais malheureusement pas repris après la privatisation de 1991

Ma premiere off road (on ne rigole pas)



Elle a bien vite évolué comme ça



Puis comme ça



Parmi les vraies enduro ma préférée c'est celle là

Tu as raison.
1/ en off-road, c'est le grip du pneu qui fait tout.
2/ Monsieur a bon goût, c'est vraiment la plus belle.

olieric a écrit:Tu as raison.
1/ en off-road, c'est le grip du pneu qui fait tout.
2/ Monsieur a bon goût, c'est vraiment la plus belle.

En original, ça vaut son pesant d'or ! Mais tu peux commencer par économisr pour le "Tankrucksack" :

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Quand je suis allé au TT en 2015, j'avais çà (entre autre) en voisin de camping.
2 septuagénaires teutons en fourgon avec ces deux merveilles dedans pour sillonner l'île.
Ils venaient pour le TT mais aussi pour faire un "pélérinage" sur le parcours des ISDT (1965 et 1975)