Ce que racontent nos bougies..

Après un réglage de richesse du carbu d'MZ Zschopau (le belle peinait à atteindre 6 000t/mn), me suis aperçu que ça faisait longtemps que les bougies n'avaient pas été démontées et vérifiées (ce qui est plutôt bon signe !)

D'où l'idée de photographier chaque bougie en donnant leur pedigree, le carbu et le gicleur principal fourré dedans : au fur et à mesure des acquisitions, des améliorations, échanges de pièces, mes 4 MZ, c'est "tutti frutti" !

1. Sur ETS/TS 125 jaune "Suzan' :

- Bougie : Bosch bleue
- Dernier nettoyage : 300-400 km
- Carbu : BVF 22n1-3 (issu de 3 carbus différents + flotteurs chinois)
- Gicleur : 90 BVF
- Elec., allumage, etc : 100% classique



Commentaires : Couleur brun clair de l'électrode, couleur de la porcelaine visible, peu de dépôts : carburation correcte

2. Sur ETZ 125 grise "Mme R." :

- Bougie : Isolator 260 (Beru)
- Dernier nettoyage : 1 500-2 000 km
- Carbu : Chinois 24n2
- Gicleur : 115 BVF
- Elec., allumage, etc : 100% classique



Commentaires : Couleur brun très clair de l'électrode, couleur de la porcelaine bien visible, un peu de dépôts : carburation trop pauvre

3. Sur ETZ 125 noire "Zschopau"

- Bougie : Bosch verte
- Dernier nettoyage : 100 km
- Carbu : BVF 22n2 (ancien carbu d'MZ Mme R.)
- Gicleur : 115 BVF
- Elec., allumage, etc : 100% classique



Commentaires : Couleur noire de l'électrode, couleur de la porcelaine non visible, un peu de dépôts : carburation trop riche (d'où la difficulté de monter dans les tours, rectifier depuis)

4. Sur ETS 125 rouge "Trophy Sport" :

- Bougie : Bosch bleue
- Dernier nettoyage : 1 000-1 500 km
- Carbu : BING 23mm
- Gicleur : 120 BING
- Elec., allumage, etc : 100% classique



Commentaires : Couleur brun clair de l'électrode, couleur de la porcelaine visible, peu de dépôts : carburation correcte

N'hésitez pas à commenter critiquer les observations ; ça contribuera à mieux régler nos brêlons !

Elles devraient toutes être comme la 4.

Attention, la 2 est trop pauvre, tu risques un serrage ! Et augmenter la proportion d'huile n'y fera rien, il faut revoir la carburation (aiguille trop basse ?).

meuzeu a écrit:Elles devraient toutes être comme la 4.

Attention, la 2 est trop pauvre, tu risques un serrage ! Et augmenter la proportion d'huile n'y fera rien, il faut revoir la carburation (aiguille trop basse ?).

Oui, j'ai remarqué ça.. Vais remonter l'aiguille de 2 crans au plus tôt !

Nobru a écrit:

meuzeu a écrit:Elles devraient toutes être comme la 4.

Attention, la 2 est trop pauvre, tu risques un serrage ! Et augmenter la proportion d'huile n'y fera rien, il faut revoir la carburation (aiguille trop basse ?).

Oui, j'ai remarqué ça.. Vais remonter l'aiguille de 2 crans au plus tôt !

Un cran peut suffire ! Fais un essai.

Excellent tout ça !  , je ne poste pas souvent , mais je suis sur le site tout les jours

meuzeu a écrit:

Nobru a écrit:

meuzeu a écrit:Elles devraient toutes être comme la 4.

Attention, la 2 est trop pauvre, tu risques un serrage ! Et augmenter la proportion d'huile n'y fera rien, il faut revoir la carburation (aiguille trop basse ?).

Oui, j'ai remarqué ça.. Vais remonter l'aiguille de 2 crans au plus tôt !

Un cran peut suffire ! Fais un essai.

En effet, à tester !

yannick a écrit:Excellent tout ça !  , je ne poste pas souvent , mais je suis sur le site tout les jours

En discutant, ça permet de remarquer les trucs qui ne vont pas. Comme ici un carbu réglé trop pauvre !

Action-Réaction !

L'aiguille de carbu a été remontée d'un cran..



..et la proportion 1 gramme d'essence pour 15g d'air semble atteinte, voire dépassée ! Teuh ! Teuh ! ça fume plus !!

Nobru a écrit:

Super le radio-cassette mono de chez ITT : j'avais le magnétophone dans la même série il y a 40 ans ...

C'est bien mon vieil ITT (cadeau Noël 1978 !)

25 kilomètres plus tard..

L'aiguille de carbu de l'ETZ 125 grise a été remontée d'un cran et les effets semblent déjà visibles sur les électrodes de la bougie Isolator !

A confirmer dans 500 km.

Nouveau réglage carbu MZ Mme R. (grise), sans changer la position de l'aiguille. Vérif. au retour du taf.



On n'a plus de dépôt carboné sur pourtour, l'électrode de masse prend une teinte brune et la couleur blanche n'apparaît plus sur la porcelaine de l'électrode positive. C'est mieux

une petite question surement déjà posée , mais je n'ai pas trouvé la réponse , sur un carbu 22n2 , quand on serre la visse de richesse , on appauvrit ou on enrichit ?

yannick a écrit: une petite question surement déjà posée , mais je n'ai pas trouvé la réponse , sur un carbu 22n2 , quand on serre la visse de richesse , on appauvrit ou on enrichit ?

Et bien... d'après ce que j'ai compris : si on visse, on va laisser passer moins d'air dans le conduit aménagé dans le carbu, donc on enrichit le mélange air/carburant et si on dévisse, on produit l'inverse !

Il suffit de constater -rapidement- l'effet d'un nouveau réglage sur la bougie et d'essayer de corriger au mieux ! Sympa aussi de jouer avec la hauteur de l'aiguille..

Merci Nobru !

J'aimrerai apporter quelques précisions

L'examen des bougies donne effectivement une indication mais le test doit être effectué dans des conditions précises pour être vraiment fiable

1 Monter une bougie propre au bon indice thermique
2 Amener le moteur à sa température de fonctionnement
3 Nettoyer la bougie et partir faire  le test
4 Le test de richesse en marche normale doit s'effectuer comme suit, rouler à un régime élevé (au dessus de 4000 tr/mn) . Débrayer sans couper les gaz et couper simultanément le contact.

Il faut savoir aussi qu'augmenter le % d'huile appauvri le mélange carburé, en effet pour un volume donné d'air aspiré si on augmente la quantité d'huile c'est au détriment de l'essence.
C'est surtout valable pour les machines roulant au mélange

Autre chose avec un moteur standard en état il n'est normalement pas nécessaire de modifier les réglages de base, une flopée d'ingénieurs munis d'appareils sophistiqués se sont penchés sur le problème en usine avant nous.

Si malgré ça votre richesse n'est pas bonne avec les réglages standards c'est qu'il y a un problème ailleurs

Trop pauvre = pas assez d'essence ou trop d'air
      Pas assez d'essence = Robinet, filtres, siège du pointeau en partie obturés
       Trop d'air = Filtre déchiré, prise d'air pipe d'admission, joints spi usé

Trop riche = trop d'essence ou pas assez d'air
        Trop d'essence = pointeau fuyard, flotteur défectueux, système de starter non étanche
         Pas assez d'air = Filtre en partie colmaté ségments usés
         

Perso j'utilise ma trompe

Plus sérieusement, nos MZ sont équipées d'une vis qui empêche le retour de la poignée

pour ces précisions !

Je suis également partisan du 'dès que le réglage est bon, on ne touche plus à rien' !

Malheureusement, quand j'ai récupéré la MZ 125 ETZ grise (Mme R.), il manquait un carbu ! => J'ai dû avoir recours à une 'chinoiserie' de 24N2 qu'il a fallu adapter à la pipe d'admiss. de la MZ ; mis à part une erreur de réglage de ma part (trop pauvre), ce carbu semble fonctionner correctement depuis 4 500km.

Débrayer, tenir accéléré et couper le contact. Ce serait plus facile en installant un coupe circuit au guidon, comme les japs..

Les ETZ dernière génération qui n'ont pas de vis pour tenir la poignée ont un coupe contact au guidon, certainement pas pour cette utilisation mais plus par rapport à une norme, ça peut quand même servir

Après quelques temps d'utilisation, nouveau contrôle de bougie sur MZ Mme R. (grise) ! Au vue de la couleur, Tout danger de serrage à cause d'une carburation trop pauvre semble déf. écartée !!

C'est effectivement la couleur idéale !

Roulez Jeunesse !

Grâce aux conseils des uns et des autres sur le Forum, on a pu régler cette chinoiserie de carbu de 24 !

Cette semaine, MZ Zschopau (noire) a pas mal tourné pour aller bosser.

La MZ est performante en régimes intermédiaire & élevé, mais on remarque que le carbu a tendance a s'engorger au démarrage..

Contrôle de la bougie, et ce n'est pas bon ! => électrodes recouvertes d'une substance noire et poudreuse, trop riche.

Nettoyage, remontage et vérif. au bout de seulement 40km.



C'est toujours trop riche...

Hop : démontage du 22N2..



..et on remonte l'aiguille d'un cran !



Redémarrage normal ; essai ce WE pour voir si ce réglage aura une incidence sur la richesse du mélange air/essence !

Si tu remonte l'aiguille tu vas enrichir, si tu as le bon carbu, normalement avec les réglages standards tu ne dois pas être trop riche, si c'est quand même le cas vérifie le piston des starter, si le caoutchouc est trop marqué ça peut enrichir de ce coté là, tout comme un filtre à air encrassé ou ayant pris l'humidité, il ne faut pas perdre de vue qu'ils sont en papier.