Rénover l'intérieur de son réservoir

Moi, j'ai utilisé des chaînes : si on attrape un maillon, on est sur de tout sortir.

1er dégraissage à l'acétone, puis à l'eau bouillante + paic, puis soude et enfin Restom : nickel !

Opération de dérouillage en cours du réservoir qui présente une oxydation superficielle + des agglomérations de rouille + dépôts et limaille.

Traitement au vinaigre concentré (acide acétique à 14% ou 18% je ne sais plus) + chevilles Molly en cours.

L'entrée du réservoir est fermée avec un bouchon de rechange neuf (ben oui, à 2,75E chez http://www.fez-fahrzeugteile.de , pourquoi se priver).

On verra ensuite comment traiter la rouille à l'intérieur du bouchon d'origine (Trophy).

La sortie du réservoir est bouchée avec une chambre à air (de vélo) :



Repos une fois à l'endroit (12 h), la couleur d'origine de la tôle réapparaît déjà clairement sur les parties immergées. Les parties qui n'étaient pas en contact avec la solution de dérouillage ont, par contraste, une jolie teinte rouille.

Traitement réservoir à l'envers...

On avisera ensuite. Les options sont de passer une mini-meuleuse à flexible dans le réservoir pour décaper mécaniquement les dépôt de rouille qui résisteraient...

puis l'acétone / la soude

puis séchage

et enfin la résine Epoxy Soloplast R123 + séchage.

Si il reste quelques tâches de rouille superficielles, ce n'es pas très grave ...c'est noyé dans la résine.
Le plus important est vraiment de dégraissage sinon la résine n'accroche pas.

levrier-noir a écrit:Si il reste quelques tâches de rouille superficielles, ce n'es pas très grave ...c'est noyé dans la résine.
Le plus important est vraiment de dégraissage sinon la résine n'accroche pas.

D'ailleurs, sur cette ETZ, malgré la lubrification séparée (en principe donc, pas eu d'huile dans le réservoir à essence), la soupe rouillée qui sort du réservoir m'a l'air d'avoir un aspect légèrement huileux (en tout cas moins fluide et transparent que le mélange eau + vinaigre). Donc effectivement, le dégraissage me semble indispensable.

Effectivement, le résultat dépend avant tout du dégraissage.

pour (ou plutôt contre...) la rouille du bouchon, j'ai versé quelques cc de dérouillant dans le bouchon à l'envers, laissé agir 10/15 minutes avec le doigt sur l'évent, et bien rincé.
Il faut faire gaffe à l'alu, bien sûr ...mais avec l'acide acétique, je ne sais pas si ça craint tellement ...

pour le dégraissage avant résinage, je l'ai fait à l'alcool, je n'ai pas dérouillé chimiquement, juste mécaniquement ( boulons, chaîne ...) inspecte bien les cul de sac au fond du réservoir, là où la lie dépose et se solidifie ....

autre question: il me semble que FEZ ne livre que les pros, comment fais tu ?

bubob a écrit:pour (ou plutôt contre...) la rouille du bouchon, j'ai versé quelques cc de dérouillant dans le bouchon à l'envers, laissé agir 10/15 minutes avec le doigt sur l'évent, et  bien rincé.
Il faut faire gaffe à l'alu, bien sûr ...mais avec l'acide acétique, je ne sais pas si ça craint tellement ...

Je vais y aller doucement, histoire de ne pas fragiliser le ressort.

bubob a écrit:pour le dégraissage avant résinage, je l'ai fait à l'alcool, je n'ai pas dérouillé chimiquement, juste mécaniquement ( boulons, chaîne ...) inspecte bien les cul de sac au fond du réservoir, là où la lie dépose et se solidifie ....

Je vais faire comme ça. J'ai une caméra d'inspection col de cygne qui me servira pour ça.

bubob a écrit:autre question: il me semble que FEZ ne livre que les pros, comment fais tu ?

Pour FEZ, je leur ai présenté mon n° de TVA intracommunautaire + n° INSEE d'entreprise (grâce à ma casquette "pro"), Pas besoin d'être revendeur, concessionnaire ou atelier de réparation (une exigence qu'ont d'autres fabricants/constructeurs, come j'ai pu le constater chez l'autrichien KSR par exemple).

Ceci dit, c'est toujours la camelotte de refabrications : par ex. les pattes de verrouillage du bouchon de réservoir : j'ai l'impression qu'une des 2 pattes commence à se tordre, juste après quelques cycles d'ouverture-fermeture.

bubob a écrit:pour (ou plutôt contre...) la rouille du bouchon, j'ai versé quelques cc de dérouillant dans le bouchon à l'envers, laissé agir 10/15 minutes avec le doigt sur l'évent, et  bien rincé.
Il faut faire gaffe à l'alu, bien sûr ...mais avec l'acide acétique, je ne sais pas si ça craint tellement ...

Bon, apparemment, l'aluminium (sur la partie externe du bouchon de réservoir) et l'acide acétique ont une bonne compatibilité, d'après cette page intéressante "Produits et Matériaux et leurs compatibilités"

http://compatibilite-chimique.com/materiaux/aluminium

Par ailleurs, si on prend le matériau "Acier carbone" (je suppose que c'est ce qui correspond au réservoir), l'acide acétique est mis dans la "Classe D Effets sévères", à côté de l'acide phosphorique, parfois utilisé pour désoxyder les réservoirs... ce qui justifie, je suppose, un rinçage ou une passivation de l'effet acide (par une base ?).

ben ouais, c'est le but de la phosphatation pratiquée après le décapage à l'acide phosphorique ... mais, pour calmer l'acide acétique ??? (moutarde et huile d'olive, peut être ??)

bubob a écrit:ben ouais, c'est le but de la phosphatation pratiquée après le décapage à l'acide phosphorique ... mais, pour calmer l'acide acétique ??? (moutarde et huile d'olive, peut être ??)

C'est vrai, ces jours-ci, j'ai vraiment l'impression de détartrer la "cafetière".

C'est peut-être pour ça qu'on appelle ça une cafetière

Après un passage à la soude à déboucher, ça brille presque.

Bon, je repasse de l'acide acétique sur le fond (repos la nuit), où il reste des crasses. Vu que la meuleuse col de cygne, c'est pas hyper confortable.

Autre chose : il paraît que l'acétone (à la fin) et l'alu (du bouchon), ça fait pas bon ménage ! Donc, je verserai l'acétone sans le bouchon et laisserai le réservoir ouvert (ben oui pour sécher, c'est mieux je suppose)

diluant de nettoyage , moins volatile que l'acètone et sablage en retirant la buse (sableuse bricodepot)

pour le traitement resine de chez RM COMPOSITES c'est près de chez moi et moins cher que restom

mzzun a écrit:diluant de nettoyage , moins volatile que l'acètone   et sablage  en retirant la buse  (sableuse bricodepot)  

Celle-là ? http://www.bricodepot.fr/melun/kit-de-sablage/prod6435/#

mzzun a écrit:pour le traitement  resine de chez RM COMPOSITES   c'est près de chez moi et moins cher que restom

Tu prendrais laquelle (qui résiste à l'essence) ? J'ai vu sur http://www.nord-composites.com/4-secteurs-d-activite/1-industrie-automobile.html# qu'ils ont une gamme industrie automobile.

Coulé la résine (Soloplast R123). Après mélange avec le durcisseur époxy, on obtient un liquide transparent suffisamment  fluide pour le déverser aisément dans le réservoir et le faire tapisser l'intérieur du réservoir.

Dommage que le revendeur (magasin de brico) n'en vende qu'en conditionnement de 1 l. La réf. à 250 cl est introuvable. Ca aurait largement été suffisant.

Attendre 10 jours  (   ) pour que la polymérisation se fasse, après quoi on pourra y mettre l'essence.

... ou je me fabrique une "nourrice" en bouteille de coca pour les prochains essais / balades :

ça c'est un topic utile qui peut sevir un jour.. ou jamais j'espère !

Nobru a écrit: ça c'est un topic utile qui peut sevir un jour.. ou jamais j'espère !

Autre produit pour traiter nos réservoirs : Kit de traitement des réservoirs - Restopox 14"

http://www.boutique.resines-et-moulages.com/revetements-pour-reservoirs-metalliques-et-composites-epoxy/510-kit-de-traitement-interieur-des-reservoirs-restopox-14.html#/152-capacite_du_reservoir-25_litres

A vue de nez, quelques EUR moins cher que d'autres produits équivalents en grande surface de bricolage

Apparemment un bon produit et moins cher que les autres !

Allez, je prends le train en route et déterre un vieux dossier...

Je viens de rénover un réservoir de TS que je remonte... Après avoir regardé quantité de tutoriels, je me suis fais ma petite méthode en synthétisent tout ce que j'ai vu (ou lu)...

1- n'étayer bien dégraisser le réservoir : le remplir d'eau bouillante en complément d'un litre de lessive de soude et laisser agir une petite heure (ça va chauffer)

2- dérouiller le réservoir (2 méthodes)

soit acide phosphorique dilué (dur à trouver) - C'est qu'il y a en très faible dose dans le Coca

soit par électrolyse (ça marche très bien pour ma part j'ai fais comme ça) en ajoutant du chlorure de sodium ou en formant un Couples Oxydo réducteurs ( fer Fe2+ avec du Zn, Al, Mg)

3- traitement époxy: le kit que l'on trouve dans le commerce sont souvent très coûteux, je me suis donc servi de colle époxy bi-composant (prise lente) que j'ai dilué 50/50 avec de l'acétone, et hop dans le réservoir... Et la tu tourne ton réservoir dans tous les sens pendant 20mn (le temps de séchage est très long 8/10 jours)... Il faut tout de même veiller à ce que la colle que tu choisi résiste aux hydrocarbures (il faut que celle-ci est une résistance supérieur à 170 dégrés)...

Pour mon réservoir, j'ai du utilisé 2 tubes de colles époxy (soit 2 x 2,99 euros chez Action & Cie)

Voilà, j'espère que mon expérience pourra servir à d'autres, et je suis sur qu'il y a bien d'autres manières de procéde... Maintenant c'est à doit de te faire ta propre expérience,

Salut les Graisseux

La colle époxy ça marche bien mais il en faut une qui résiste aux hydrocarbure, c'est pas toujours le cas, se renseigner auprès du fabricant ou faire un test en tartinant un bout de ferraille et le laisser tremper dans l'essence plusieurs jours.

Jef a écrit:La colle époxy ça marche bien mais il en faut une qui résiste aux hydrocarbure, c'est pas toujours le cas, se renseigner auprès du fabricant ou faire un test en tartinant un bout de ferraille et le laisser tremper dans l'essence plusieurs jours.

Et aussi, pour avoir expérimenté la chose, la colle époxy se dénature fortement au contact de l'acétone . . .

Ro2005 a écrit:je me suis donc servi de colle époxy bi-composant (prise lente) que j'ai dilué 50/50 avec de l'acétone

Pour répondre à vos commentaires, certains la dilue à l'alcool à bruler (pas essayer), et il y a débat sur le sujet...


Ce que j'ai lu, c'est que si la colle époxy avait une résistance supérieur à 170 degrés, elle résiste aux hydrocarbures (à vérifier évidement)...

Merci pour vos retour

A une époque on trouvait de la résine pour réparer les coques de bateaux qui résistait à l'essence, c'était dans les 15 balles le pot de 500g

Jef a écrit:A une époque on trouvait de la résine pour réparer les coques de bateaux qui résistait à l'essence, c'était dans les 15 balles le pot de 500g

On en trouve encore, même en grande surface.
Avec le frangin on avait tapissé le réservoir de notre Solex de compète avec ce genre de résine pour étanchéifier les soudures.
Ça a tenu 20 ans !

Ro2005 a écrit:Allez, je prends le train en route et déterre un vieux dossier...

Je viens de rénover un réservoir de TS que je remonte... Après avoir regardé quantité de tutoriels, je me suis fais ma petite méthode en synthétisent tout ce que j'ai vu (ou lu)...

1- n'étayer bien dégraisser le réservoir : le remplir d'eau bouillante en complément d'un litre de lessive de soude et laisser agir une petite heure (ça va chauffer)

2- dérouiller le réservoir (2 méthodes)

soit acide phosphorique dilué (dur à trouver) - C'est qu'il y a en très faible dose dans le Coca

soit par électrolyse (ça marche très bien pour ma part j'ai fais comme ça) en ajoutant du chlorure de sodium ou en formant un Couples Oxydo réducteurs ( fer Fe2+ avec du Zn, Al, Mg)

3- traitement époxy: le kit que l'on trouve dans le commerce sont souvent très coûteux, je me suis donc servi de colle époxy bi-composant (prise lente) que j'ai dilué 50/50 avec de l'acétone, et hop dans le réservoir... Et la tu tourne ton réservoir dans tous les sens pendant 20mn (le temps de séchage est très long 8/10 jours)... Il faut tout de même veiller à ce que la colle que tu choisi résiste aux hydrocarbures (il faut que celle-ci est une résistance supérieur à 170 dégrés)...

Pour mon réservoir, j'ai du utilisé 2 tubes de colles époxy (soit 2 x 2,99 euros chez Action & Cie)

Voilà, j'espère que mon expérience pourra servir à d'autres, et je suis sur qu'il y a bien d'autres manières de procéde... Maintenant c'est à doit de te faire ta propre expérience,

Salut les Graisseux

trouvé sur le net le total pour quelques euros !
pour ma part & misereux ...la peinture de route me suffis ! juste connaitre un type a la DDE §

je ne sais pas où tu as trouvé cette photo, François, mais c'est la résine que j'ai utilisé pour la TS-1, il y a plusieurs lurettes.
A l'époque elle était moitié moins cher que la Restom ... Je crois que je l'avais achetée chez un dealer allemand ( Shubert ?...)

Wagner Résine Protection réservoir 175ml

Marque : WAGNER Spezialschmierstoffe GmbH & Co. KG

 
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voila bubob