Protège-chaîne breveté

MZ a déposé en 1963 un brevet pour un entraînement de la chaîne secondaire et un protège-chaîne :

Après expiration du brevet MZ, Bultaco a utilisé pour la Metralla 250 le même système ("Der Deutsche Strassenverkehr, Nr. 12/1975) :



Des précisions dans un article paru dans "das Motorrad" (n° 19/1966) :





Ce protège-chaîne repose sur un brevet déposé le 07/06/1963 ("Kettentrieb einer Rollenkette, insbesondere fuer den Hinterradantrieb von Zweiradfahrzeugen", n° DE000001186765B, [1]) :




D'après ces sources ((2, 3]), le brevet pour le protège-chaîne secondaire remonte à 1954.

Auto Union Ingolstadt avait déposé un brevet similaire en 1955 ([4]).




[1] https://depatisnet.dpma.de/DepatisNet/depatisnet?action=bibdat&docid=DE000001186765B
[2] https://www.mza.de/mz-fahrzeuge/mz-geschichte/
[3] https://simsonfreunde-hofgeismar.page4.com/index/64/76/
[4] https://depatisnet.dpma.de/DepatisNet/depatisnet?action=pdf&docid=DE000001036677B

Le protège-chaîne est trop connoté pays de L'Est, motos de pauvres, objet de dérision. Une belle couillonade quand on sait la galère d'entretenir la chaîne, surtout quand il n'y a pas de béquille centrale.
Je crois qu'Honda en faisait dans le temps pour les petites cylindrées.
Y'a aussi BM et Guzzi, mais eux n'ont qu'un seul tube !

Il suffit de lire la presse de l'époque, même si des qualités sont reconnues aux MZ et autres, on peut percevoir une certaine commisération. C'était pas bien malin...

A une époque ou toute la pub pour vendre des motos était basée sur la compétition, on peut comprendre que le carter de chaine était perçu comme un accessoire pour utilitaire, mais je n'ai jamais compris que quand les Japonais ont commencé à mettre des cardans sur leur machines, il n'aient pas pensé au carter étanche à part une tentative chez Yamaha certainement moins couteux à fabriquer qu'une transmission par arbre.

Munch l'avait bien compris en adoptant une chaine sous carter sur un moteur pourtant bourré de couple. Il a copié ce qui se faisait de mieux chez MZ, le réservoir du chameau et son carter de chaine



Aujourd'hui c'est un peu différent les chaines durent beaucoup plus longtemps et puis le problème de l'entretien c'est pas celui du constructeur lui c'est plutot les couts de production.

et mz a copié le moulage en elecktron ?

sfman a écrit:et mz a copié le moulage en elecktron ?

MZ/IFA en a utilisé de l'électron dès les années 50 (en particulier sur les BK 350) : https://www.trophysport.net/t5818-les-metaux-et-alliages-dans-les-mz

Avant la Münch (1966).

Il me semble que le carter de la couronne était en métal (aluminium) à l'origine, et ça partait en éclats en cas de casse de la chaîne. Pas glop !



On en trouve ici par ex. :

https://ersatzteileshop.mz-es.de/Kettenkasten-Kettenabdeckung-2-teilig-Alu-MZ-ES-175-250/0-1

J'en ai un sur ma ES de 1964

jef a écrit:

[size=18]

Astucieux la trappe de visite sur le carter !

c'est pour le remplir d'huile?

Effectivement la chaine tourne en bain d'huile

Vous noterez également la partie AR en alliage comme sur les TS et les clignbo de bout de guidon comme sur les ES, quel copieur ce Munch

En fait une Mammut c'est ni plus ni moins qu'une grosse MZ

jef a écrit:Effectivement la chaine tourne en bain d'huile

Balaise ! quand on sait que ça pivote au niveau du bras oscillant.

jef a écrit:J'en ai un sur ma ES de 1964

En 2 parties, comme dans la liste des pièces pour la MZ ES 250 de 1957 (pièces 14 et 18) ?



Ou en 1 partie, comme dans la liste des pièces pour les ES 175/2 et ES 250/2 (pièce 14) ?

Oui démontable

levrier-noir a écrit:

jef a écrit:Effectivement la chaine tourne en bain d'huile

Balaise ! quand on sait que ça pivote au niveau du bras oscillant.

 
Pas si compliqué, un alésage et un joint spi, surtout qu'il n'y a que le brin de chaine inférieur qui trempe et qu'il n'y a pratiquement pas de pression, en tout cas beaucoup plus simple à produire qu'une transmission par arbre et cardan

jef a écrit:

En fait une Mammut c'est ni plus ni moins qu'une grosse MZ

Malheureusement pour nous on n'est pas dans la même gamme de prix !

jef a écrit:

levrier-noir a écrit:

jef a écrit:Effectivement la chaine tourne en bain d'huile

Balaise ! quand on sait que ça pivote au niveau du bras oscillant.

 
Pas si compliqué, un alésage et un joint spi, surtout qu'il n'y a que le brin de chaine inférieur qui trempe et qu'il n'y a pratiquement pas de pression, en tout cas beaucoup plus simple à produire qu'une transmission par arbre et cardan

et l'étanchéité ce n'est que l'acceptation d'un taux de fuite

Chez Jawa, en 1970, cette Jawa Cross avait elle aussi droit à un protège-chaîne secondaire ([1]) :



[1] Cyclo Moto, 01/07/1970, https://cyclememory.org/fr/document.php?docID=B-1-0000000869

Qui a copié qui ?

Chez Jawa, sur les modèles 350 (numéros 638, 639, 640), un protège-chaîne secondaire en caoutchouc :


(Owner Manual Jawa 350, 638 639 640)

D'après Jawaparts.com, il est référencé pour les modèles 634-640 :

https://www.jawaparts.com/Rubber-chain-guard-d2558.htm

bonjour les pièces sont elle interchangeable ,??

superrok a écrit:bonjour les pièces sont elle interchangeable ,??

C'est peu probable. Déjà, ce n'est pas la même référence entre les modèles 639 et 640 sur les Jawa 350 !

Ensuite, d'après le schéma des pièces de la Jawa 350 (639), ça a l'air différent  :


(Katslog nahradnich dilu Jawa 350 638/9, https://www.motorkari.cz/motokatalog/jawa/jawa-350-638.html#manualy )

Jusqu'à preuve du contraire, bien entendu...